比亚迪子公司3.5亿增资腾势,中德“混血”品牌能否逆风翻盘?

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

近日,比亚迪发布公告称,公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司,对腾势新能源现金增资认缴3.5亿元。至此,腾势共获得比亚迪与戴姆勒共同增资的7亿元,双方股比保持为50:50。

本次增资是按照腾势新能源各股东的持股比例以现金方式共同增资认缴。比亚迪在公告中表示, 此次股东双方的增资资金主要用于腾势新能源补充运营资金,在当前行业竞争趋势激烈的状态下,为腾势新能源提高研发实力提供资金支持,以便其后续业务发展。

1月14日,腾势汽车的主体深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增,由原来的50.6亿元增至57.6亿元,投资总额也由65.6亿元增至72.6亿元。 

虽然自2012年至今,“含着金汤匙出生”的腾势已获得超50亿元增资,但它的表现一直差强人意。自2014年上市以来,5年时间里腾势仅有腾势300一款产品,且仅售出1万多辆新车。公开数据显示,2014年至2018年腾势已亏损超35亿元。 

即便如此,腾势的两位股东从未放弃该品牌。2019年广州车展上,腾势新车型腾势X在奔驰展台亮相,一度占领展台C位,成为奔驰的主推车型之一。去年7月,戴姆勒正式将腾势的销售体系划归旗下,试图利用奔驰的国内销售渠道为腾势打开市场。腾势X的推出或将弥补奔驰EQC产能爬坡期的空白点。

对于比亚迪而言,虽然王朝系列已为比亚迪打开了新能源汽车市场,不过目前产品价格主要是在20万元区间,30万元级别的腾势补足高端车型产品体系。从整体战略来看,比亚迪或借腾势打开合作开放体系。比亚迪曾公开表示希望成为技术供应商,提供三电系统技术(电池、电机、电控系统),与其他企业一起把新能源汽车市场做大。此次与奔驰合作后,比亚迪可与更多整车厂复刻合作模式,或以技术供应商的身份参与合作。

据公告内容,未来腾势新能源还将继续推出全新车型,腾势新产品的推出节奏或将逐渐步入正轨。

資料來源:未来汽车日报 @36氪

位置数据分析初创公司「Placer.ai」获 1200 万美元 A 轮融资,帮助客户企业做出决策

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「Placer.ai」官网

近日,据外媒报道,「Placer.ai宣布已完成了 1200 万美元的 A 轮融资。该轮融资由 JBV Capital 领投,Aleph、Reciprocal Ventures 和 OCA 等投资者参投。

「Placer.ai」是一家初创公司,借助智能手机位置数据,帮助零售商和其他企业分析人流位置和分析人流量,从而帮助客户企业做出决策

「Placer.ai」的 SaaS 平台于 2016 年推出,为客户企业提供实时数据,可帮助企业做出决策,例如在哪里租赁或购买物业,何时举行销售活动和促销活动以及如何管理资产。

通过智能设备,「Placer.ai」收集人流的地理位置和邻近度数据,从而分析人流量,并创建消费者档案,以帮助客户企业做出关于营销和广告支出的决策

「Placer.ai」的联合创始人兼首席执行官 Noam Ben-Zvi 表示,公司显示的汇总数据都是匿名的,从而可以保护人们隐私并遵守了法律法规。此外,「Placer.ai」不会收集可识别个人身份的数据,不出售广告或原始数据

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「Placer.ai」目前为零售(包括大型购物中心)行业、商业房地产行业和垂直行业的客户企业提供服务,这些企业包括 JLL、Regency、SRS, Brixmor、Verizon 和 Caesars Entertainment。

Ben-Zvi 表示,到目前为止,「Placer.ai」一直专注于商业房地产领域,但是已经进军零售、酒店等行业。数据的缺乏已经损害了零售业务,「Placer.ai」会专注于构建平台的功能类型,满足不同客户企业的需求。

在同一领域的其他创业公司还有 Dor,Aislelabs,RetailNext,ShopperTrak 和 Density。Ben-Zvi 表示,「Placer.ai」希望通过提供更多类型的实时数据,来使自己与众不同。

「Placer.ai」表示,此轮融资的新资金将用于研发平台的新功能,还将用于继续扩大「Placer.ai」在美国的业务。

資料來源:丁艺璇 @36氪

「Anchore」获 2000 万美元 A 轮融资,为客户提供量身定制的容器合规性检查方案

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「Anchore」官网

外媒报道,「Anchore获得了 2000 万美元的 A 轮融资,此轮融资由 SignalFire 领投,公司融资总额达到了约 3000 万美元。

容器在云计算中无处不在,根据托管服务提供商 Diamanti 的一项调查,2019 年 33% 的组织中,云原生应用程序是排名第一的容器用例。

「Anchore」提供扫描(计算机)容器安全性的工具,类似于 Docker 在其收费版中提供的功能,能对应用容器的脆弱性进行静态扫描,同时支持 whitelist/blacklist 以及评估策略的设定。「Anchore」首席执行官 Ziouani 表示,「Anchore」使开发人员能够快速有效地构建安全软件。

针对各种不同应用,「Anchore」为客户提供量身定制的容器合规性检查方案。平台的工具“Anchore Engine”,可以进行深度图像检查和漏洞扫描,可用于生成报告并定义连续的集成管道策略

客户在「Anchore」应用程序和操作系统(OS)软件包中搜索攻击媒介,平台可确保不会泄露密码、API 密钥和其他敏感信息之类的机密

「Anchore」的产品能够识别 Java 档案库和 Node.js NPM 之类的非 OS 第三方库,并且支持将用户名、许可证、程序包和图像等元素全部列入白名单和黑名单。

此外,「Anchore」的产品可以暂存配置文件、文件许可权、未打包的文件以及任何需要披露的内容,还可以检查 Dockerfiles 的内容和容器映像的 Docker 历史记录

「Anchore」的产品与容器注册表集成在一起,可以扫描其内容,并确保图像符合现有的网络政策。产品可以自动获取最新的可用数据,并从指定的注册表中扫描图像通过命令行和 Web 界面,来提供报告和评估结果

当发现问题时,「Anchore」的产品还支持使用 Webhooks 触发其他系统中的操作,包括云托管或本地 Kubernetes 环境以及 CloudBees、GitHub、GitLab、CircleCI 和 Codefresh 等持续集成系统。

“Anchore Enterprise”使客户能够查看和浏览存储库,创建和定义策略以及即时生成报告。它拥有一个基于角色的控制系统,该系统允许管理员授予对扫描操作和策略操作的访问权限。

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预计到 2024 年,集装箱安全市场的价值将达到 21.78亿 美元。「Anchore」吸引了包括 Cisco、eBay、Atlassian、Nvidia 和 Red Hat 在内的大客户,并且美国国防部将其作为机构 DevSecOps 参考架构的必需组成部分。

「Anchore」此轮融资的新资金将继续用于研发产品,满足客户的需求,提高容器的安全性。

資料來源:丁艺璇 @36氪

戴姆勒预计2019年利润腰斩,“排放门”成本增至26.7亿欧元

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:焦曼婷。

作者 | 焦曼婷

编辑 | 吴岩

3年前的“排放门”阴霾,仍在影响着戴姆勒。

1月22日,据路透社报道,德国豪华汽车制造商戴姆勒发布盈利预警,称其2019年息税前利润从2018年同期的111亿欧元下降至56亿欧元(折合美元62亿美元),降幅约50%。

戴姆勒预计,梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率将从2018年的7.8%降至2019年的4%,而其货车部门的销售回报率将从2.3%降至-15.9%,卡车部门的销售回报率从7.2%降至6.1%。

戴姆勒初步评估称,2019年与奔驰柴油车丑闻相关的诉讼费用为11-15亿欧元,这会影响其核心奔驰汽车部门,但相关费用还没有包括在初步评估中。戴姆勒首席执行官康林松将于2月11日公布详细的全年业绩。

“排放门”事件始于2015年9月,大众汽车首先被曝出排放造假丑闻。2017年5月,戴姆勒集团遭到德国官方调查,旗下车型废气排放可能存在作弊装置或软体的可能性。2019年9月,因违反柴油车排放规定,德国检方对戴姆勒开出了8.7亿欧元(约合67.4亿人民币)的罚款并结案。

除巨额罚款外,戴姆勒还官司缠身。据德国《汽车周刊》近日报道,戴姆勒219位大股东因其使用非法尾气软件而起诉,要求赔偿8.96亿欧元。

据统计,截至2018年7月,戴姆勒已经在欧洲范围内销售超过77.4万辆柴油排放不达标的车辆,已公开召回近24万辆。为了减少赔偿数额,戴姆勒公司已同意为欧洲数百万辆汽车进行软件升级。

由于受到相关诉讼、召回事件影响,戴姆勒集团的财务表现出现了较大幅度下滑。财报显示,戴姆勒集团2019年第二季度在营收同比增长5%的情况下,息税前亏损高达15.6亿欧元(约合人民币121.81亿元),这也是戴姆勒集团9年来首次亏损。其中,戴姆勒集团处理“排放门”的相关成本已经增长到26.7亿欧元。为此,戴姆勒下调了2019年盈利预期。

三季报披露之际,戴姆勒又预计,息税前利润将显著低于2018年。同时,与柴油车排放有关的法律诉讼或将导致额外支出,这可能会影响梅赛德斯-奔驰汽车的利润。

資料來源:未来汽车日报 @36氪

宝马前高管加入FF任高级副总裁,宝马成毕福康重点“挖角”对象

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在急需下一笔融资“续命”的关头,增加投资者的信心成为法拉第未来(FF)的当务之急。

1月22日,FF正式宣布任命贝尼迪克·哈特曼(Benedikt Hartmann)为全球供应链高级副总裁。哈特曼此前在宝马工作超过30年,曾任华晨宝马全球供应链副总裁一职,领导了多项采购和供应商计划,成功推出了包括宝马5系、3系和X2在内的多种车型。

更重要的是,哈特曼在中国拥有非常强大的专业背景,他曾领导整个中国华晨宝马全球供应链长达三年的时间。这对于FF计划进军中国市场,有着一定程度的利好。

FF陷入危机后,高管相继出走。毕福康接棒CEO职位后,融资成为其工作的重中之重,如何消解投资人的顾虑则是他的首要目标。毕福康此前向未来汽车日报(ID:auto-time)介绍,围绕人才继续增强FF团队实力就是其中重要一环,由于他在宝马工作多年,宝马也成为他重点“挖角”的对象。

在人员构成方面,目前FF有近400位员工,在中国北京和上海有两个办公室。北京办公室在AI相关的领域与美国总部合作,上海办公室主要负责开发二代的平台,包括接洽一些合作伙伴。目前中国有143位雇员,100位在北京,43位在上海,美国有250位左右员工。

按照计划,FF91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付,并在资金到位的15个月后启动IPO计划。现在FF最大的问题就是8.5亿美元的资金缺口,毕福康曾坦言,在如今的资本环境中,“如果我们现在只用计划或者梦想,去拉投资非常困难”。

不久前,毕福康表示FF将进军中国,在中国寻找潜在合作伙伴并建立合资公司,由合作伙伴投入工厂,FF投入产品和技术,进一步提高吸引投资的能力。

毕福康曾表示,随着贾跃亭个人破产重组方案的提出,以及目前和债权人的沟通,贾跃亭对FF的负面影响正在逐渐缩小。关于贾跃亭的个人债务问题,最终的投票将在1月底2月初进行。

資料來源:未来汽车日报 @36氪