英特尔推出 2019 年的新架构:10nm 制程工艺的「Sunny Cove」

在北京时间 12 月 12 日晚间,英特尔在美国圣克拉拉一场名为「架构日」活动上,正式公布了消费级处理器架构路线图、下一代核芯显卡以及以全新逻辑芯片 3D 封装为代表的一系列技术。

其中,英特尔基于其 10nm 制程工艺所推出的全新微架构 Sunny Cove 成为了众人瞩目的焦点,它将适用在英特尔酷睿系列和至强系列等产品上,有望在 2019 年出货。

▲ 图片来自:Kotaku Australia

实际上,由于 10nm 制程工艺的延迟,近年来英特尔酷睿系列和至强系列的主流处理器大多都基于 Sky Lake 架构,无论是后续的 Kaby Lake、Coffee Lake,还是 Whiskey Lake,在这些处理器架构的演变期间,本质上它们的核心架构没有发生变化。

这意味尽管这些处理器的频率和核心数量不同,但它们之间的性能提升有限(每时钟指令 IPC 基本相同)。

比起前几代架构,Sunny Cove 提升明显

相比之下,英特尔基于 10nm 制程工艺打造的全新微架构 Sunny Cove,会在计算性能和功耗方面取得更大的提升。

而这次微架构的更新主要体现在两部分:通用性能提升和专业用途性能提升,其中前者使得基于 Sunny Cove 架构的处理器在 IPC(每时钟指令)指标方面有一定的提升。

按照英特尔的说法,通用性能提升总结起来是「更深入、更宽广、更智能」,通过增加缓存大小来提升每时钟更多的并行执行能力,实现「更深入」;增大新内核的执行宽度提升每时钟执行指令,实现「更宽广」;最后优化数据传输实现「更智能」。

至于专业用途性能提升,英特尔则通过添加新的专用指令等方式来提升 Sunny Cove 在人工智能、机器学习以及加密等特殊用途方面的性能。

根据英特尔公布的信息,Sunny Cove 的主要功能特性包括:

  • 增强的微架构,可并行执行更多操作。
  • 可降低延迟的新算法。
  • 增加关键缓冲区和缓存的大小,可优化以数据为中心的工作负载。
  • 针对特定用例和算法的架构扩展。例如,提升加密性能的新指令,如矢量 AES 和 SHA-NI,以及压缩/解压缩等其它关键用例。

尽管目前关于 Sunny Cove 的详细信息并不全面,但从其在延迟、吞吐量、并行计算能力等方面的改进来看,它有望提升消费端在娱乐、工作方面的应用体验。

此外,英特尔也公布了消费级处理器架构演变路线图,包括酷睿系列和 Atom 系列。

在酷睿系列产品上,除了计划在 2019 年出货的 Sunny Cove,未来几年将会有应用 Willow Cove 和 Golden Cove 新架构的产品推出,而 Atom 系列则会有 Tremont、Gracemont 以及 Next mont 等新架构,但具体涉及到的制程工艺尚不清楚。

下一代核芯显卡,运算能力超过 1 Teraflop

为了配合新的 CPU 架构,英特尔在此次活动中还推出了名为 Gen11 的新一代核芯显卡。

根据官方的路线图,新的 Gen11 核芯显卡将与英特尔 10nm 处理器在 2019 年一同亮相,这款核芯显卡具备 64 个增强型执行单元(EU),是目前 Gen9 核芯显卡(24 个 EU)的两倍之多。

这是英特尔首款运算能力超过 1 Teraflop(每秒万亿次浮点运算)的集成显卡,作为参考,AMD Ryzen 7 2700U 处理器集成的 Vega 10 显卡的运算能力为 1.7 Teraflops,英伟达 GTX 1080 独立显卡的运算能力为 9 Teraflops。

对此,英特尔表示:

与英特尔 Gen9 核芯显卡相比,新的集成显卡架构有望将每时钟计算性能提高一倍,并且凭借高于 1 Teraflop 的运算性能,它在游戏方面的表现会更好。

在游戏方面,Gen11 核芯显卡配备了英特尔®自适应同步技术,它将为游戏提供流畅的帧速率。此外,英特尔还采用了更优的媒体编码器和解码器,允许用户在有限的功耗配额下,实现 4K 视频流和进行 8K 内容创作。

据了解,新的核芯显卡将于 10nm 处理器一并在 2019 年交付。

现场,英特尔公司处理器核心与视觉计算高级副总裁 Raja Koduri 还透露了英特尔 2020 年打算推出独立显卡的计划。

逻辑芯片 3D 封装技术:Foveros

在「架构日」活动当天,英特尔还展示了一种名为「Foveros」的芯片 3D 封装技术。

实际上,3D 封装技术并不新奇—它已经被应用在内存产品上,但英特尔声称其是处理器领域首个推出 3D 堆叠封装技术的厂商,利用它可以在逻辑芯片上继续堆叠芯片。

外媒 Gizmodo 打了个通俗易懂的比喻,如果说把普通的单芯片封装比作一间单层住宅,那么 3D 封装技术就好比多楼层的住宅。

该技术提供了极大的灵活性,因为设计人员可在新的产品形态中「混搭」不同的技术专利模块与各种存储芯片和 I/O 配置。并使得产品能够分解成更小的「芯片组合」,其中 I/O、SRAM 和电源传输电路可以集成在基础晶片中,而高性能逻辑「芯片组合」则堆叠在顶部。

英特尔表示,Foveros 封装技术为整合高性能、高密度和低功耗硅工艺技术的器件和系统铺平了道路,有助于针对如游戏、人工智能等不同用途的芯片提供灵活的定制方案。

英特尔预计,将在 2019 年下半年开始推出一些采用 Foveros 3D 封装技术的产品。

除此之外,英特尔还介绍了其傲腾技术和相关产品的最新情况,以及新推出的用于简化跨 CPU、GPU、FPGA、人工智能和其它加速器的各种计算引擎的开发工具 One API,和帮助开发人员快速进行原型开发的深度学习参考堆栈(Deep Learning Reference Stack)。

在英特尔看来,如今数据产生的速度逐渐超出了人们分析、理解和帮助保护这些数据的能力,随着 AI、5G 以及智能家居等相关领域的快速发展,计算架构也因此受到影响,快速演进并呈指数级扩展,与此同时,潜在市场的规模也在逐步扩大,根据英特尔的判断,到 2022 年,潜在市场的规模将超过 3000 亿美元,这促使英特尔开始在设计与工程模式方面进行战略性转变。

从更优的制程工艺和封装技术、可加速人工智能和图形等专业应用的新架构、超高速的内存,到超微互联、嵌入式安全功能以及为开发者统一和简化的通用编程软件,英特尔决心扎根这 6 大战略支柱,并进一步为更多元的计算时代做准备。

▲ 图片来自:Macitynet

对于未来的 5 年,英特尔有这样一个工程愿景:

那就是在 10 毫秒内,向世界上每个人提供每秒万万亿次浮点运算(10000 Teraflops)的计算能力和 10PB 数据。

但目前这一进展如何?其实我们透过离我们最近的 Sunny Cove 仍无法「窥视」出结论,只希望,这一天不会跳票……

题图自:Leak,其余图片来自:intel

智能手机、智能手表、智能音箱…与智能相关,又与生活密不可分。

工作邮箱:[email protected]

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:林树洽 @爱范儿

上市 24 小时卖出 1573 台,小鹏 G3 亮出的价格屠刀「见血」了

今年双十二应该是小鹏汽车创始人何小鹏最开心的一天。

准备了四年,小鹏首款量产车小鹏 G3 昨晚正式上市。何小鹏一语道出小鹏 G3 的卖点所在:够安全,高品质,真漂亮,挺智能,不太贵。

和他的湖北老乡雷军小米风格一样,小鹏营销词汇平淡然而直击消费者内心诉求,犹如小鹏汽车的命名一样直接明了。

何小鹏将小鹏 G3 定义为年轻人的第一台智能汽车,颇有汽车界小米的味道。

既然瞄准了年轻市场,那么定价很关键,小鹏 G3 的补贴后售价堪称炸裂。新车共悦享版、智享版和尊享版三款车型,补贴后售价分别为 13.58 万元、14.98 万元和 16.58 万元。

只要在 2019 年 1 月 31 日前签订购车协议的车主,都可以享受 2018 年的补贴,要知道补贴滑坡之势已成定局,这会儿省下的马上都会变成真金白银。

小鹏 G3 是一台什么样的车?

我很难统计何小鹏在发布会上具体说了多少遍「智能」这个词,但可以肯定的是,这是整场发布会出现频率最高的一个词。
智能是何小鹏给予小鹏 G3 的第一定语。

具体到产品本身大概表现在四个维度,AI 能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统。

以语音为入口,小鹏 G3 在车内集成了「小 P 语音助手」,用户通过语音即可完成对车辆的绝大部分控制。

结合小鹏汽车的 ID 账号,小 P 能够学习并记忆车主的使用习惯,做到 AI 常说的「越用越灵」。

另外中高配车型搭载的人脸识别摄像头为接下来的支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测功能做好准备。

小鹏 G3 全车集成了 23 个传感器,在此基础上,小鹏为中国本土化定制了一套 X-Pilot 2.5 自动驾驶辅助系统,2.5 顾名思义就是 L2.5 的意思。

系统有主动安全、全场景自动泊车、智能驾驶三大功能组成。

不夸张地说,小鹏的这套全场景自动泊车堪称量产车顶尖水平之列了。这套泊车系统融合了超声波和视觉两种方案,可以完成有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出各种姿势,场景覆盖率 80% 左右。

手机 App 连接汽车虽然已经不是什么新鲜的功能,但结合电车的特性实现体验最优并不简单。

小鹏这套远程管理系统利用 4G 网络在手机端可以查看车辆状态、电量、续航里程等信息,能够做到远程控制车锁,空调,车窗,开启车顶相机。24 小时在线,系统永不休眠。

程序员产品经理出身的何小鹏深知智能产品「迭代」的重要性,据了解,小鹏 G3 可以对超过 30 个模块进行 OTA 升级,可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。

2019 年,小鹏 G3 将进行 3 至 4 次大规模 OTA 升级,覆盖 AI 智能、Xmart OS 车机系统、X-Pilot 2.5 等。

基于人脸识别的 ID 登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、车辆召唤、LCC 车道居中辅助系统、ATC 自适应弯道巡航等功能将随着 OTA 升级逐步上线。

作为车机系统的 Xmart OS 的载体,小鹏 G3 拥有一块尺寸和特斯拉比肩的 15.6 英寸中间大屏,除了集成了车辆控制、显示车辆信息等功能,内置的娱乐系统支持车载唱吧、游戏、视频、读物等诸多功能,让车内可实现的场景更丰富,也给未来创造了更多的想象空间。

根据何小鹏透露,为了操作系统提供丰富功能的同时还要保证稳定完全,从 BETA 版到 1.0 到最终版 G3,小鹏内部已经完成了 63 次迭代,从而确保上市产品不会出现死机、大面积 Bug 的情况。

何小鹏笑谈,哪怕是一种车漆颜色,小鹏汽车都进行了数十次迭代。

随着去年小鹏 1.0 的小批量下线,小鹏汽车完成了内部 500 多辆的交付,事实上不少广州人民也在街头曾见过小鹏 1.0 的身影。

官方的数据这样的,小鹏 1.0 的月行驶里程已经达到了 50 万公里,可靠性验证已经非常充足。大概意思就是,小鹏 G3 不是一件「赶出来」的产品,而是「慢工细活」。

三个版本该怎么买

细心的人可能注意到了,三个版本的车型差价并不大,最高配和最低配差价也不过三万,其定价策略和传统品牌相比已经很良心了。

不过别小看一万多的差价,最便宜的悦享版和中配智享版配置差异还是蛮大的,前者几乎什么配置都没有,后者该有也都有了,所以何小鹏同学在发布会上明确告诉消费者,建议买智享版…..

不知道这位实在的车企老板有没有考虑低配和高配的感受。

实际上,三个版本的性能差异没有太大区别。

核心的电池电机部分,小鹏 G3 采用液冷恒温三元锂电池组,NEDC 续航里程 351/365KM。全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率 145kW,最大扭矩 300Nm,0-50km/h 加速时间 3.7 秒。

至于为什么会有两个 NEDC 续航,这里就有玄机了。小鹏 G3 实际上还提供了一个续航升级包,价值两千块。

我本来还纳闷,有多少人愿意为了 14KM 的续航提升去花两千选装。

不过今天业内行家电池王的一条微博似乎让我明白了什么:

打算买小鹏的准车主们在下定的时候一定一定一定要选那个 2000 元的续航包,因为选和不选的区别在于: 不选用的是比克的电池,而选了之后用的是一家叫做联动天翼的国内品牌提供的电池。

那为啥一定要加钱选联动天翼的呢?

因为这家公司其实是一个 Pack 生产商,目前还不具备电芯生产能力,他们给电动汽车客户提供的电池都是松下无锡那条 18650 生产线生产的,也可以理解为联动天翼承包了那条产线的产能。

顺带一提,那条线俺还去参观过,确实高大上,产品生产标准也是和松下给特斯拉提供的 18650 相一致的。

也就是说,你多花 2000 块钱,就能用上特斯拉同款电芯,容量上的提升虽然不明显,但是日后的电池寿命,快充下的衰减能力,电池长时间使用后的一致性都会好很多。

大概意思就是说,两千块可以买特斯拉同款电池,电池可靠性的话,特斯拉已经帮你验证过了。

仔细看下配置表,如果你追求内饰品质,我还挺建议直接买顶配的。一万六的差价,你可以得到 NAPPA 真皮座椅和方向盘和麂皮顶棚外加 360° 车顶相机。

对了,车顶这台争议满满的相机其实只有顶配才有,目前的功能支持车位手势跟随拍照,车内也可以自由调节相机角度,实际上手可玩性还是挺高。不过我更期待到以后功能上有更多的想象空间,不差钱或者能接受顶部凸起外观的话就买吧。

截止到发稿前,小鹏在朋友圈给到的消息是, 24 小时内卖了 1573 台,战绩不错。毕竟十几万的定价买三百多公里的智能纯电车并且提供超充,说白了还要啥自行车……

其实,光超充就足够打动我了。

根据官方公布的信息,2018 年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过 100 座超级充电站,并于 2019 年春节前投入使用 30 座。预计 2019 年在近 30 个城市布局 200 座超级充电站。

此外,截止 2018 年底,公司已接入近 10 万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现布局 1000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商。

最后聊聊交付,昨天晚上发布会,小鹏象征性交付了 24 台新车。不过普通消费者现在下单短期内还拿不到车,何小鹏今早接受采访时的说法是,外界批量交付大概要到明年三四月份的样子。

等吧。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:吴鹏飞 @爱范儿

打字用的键盘已经诞生一百多年,为什么至今没有被取代?| 硬哲学

剥离技术和参数的外衣,探求设计与人文的本源。

键盘是让我们和电脑之间产生联系的桥梁。当我们第一次接触到「个人计算机」这个新事物的时候,首先要认识的,就是这个密密麻麻好像活字印刷术一样的矩形工具。而那时候家庭里有一部电脑还很稀罕,更多人是用一块印上了按键分布的大纸板来熟悉键位和指法。

键盘被视为是生产力设备不可分割的一部分,人机交互史上最伟大的发明之一,但另一面,它也曾被抨击为是效率低下的代表,因为现在的布局并不一定是输入文字的最优解。

但不管怎么说,在纸笔之外,你应该也找不到比键盘更普及的通用输入工具了,这种依赖性也在影响着我们身边电子设备的发展。

传统笔记本电脑自然不用说,这个品类发展到今天,形态设计其实和几十年前个人 PC 诞生时并没有太大区别,就算屏幕再怎么变大变薄,另一面肯定少不了一块键盘。而平板电脑,则以加上一块键盘就能实现生产力为傲。

手机也一样,哪怕手机已经算是过去 10 年里发展最快的消费电子产品,哪怕它已经抛弃了实体按钮,可每次输入信息时底部仍会弹出一小块区域,那依旧是个等比例缩小的虚拟键盘。

就算是在完全虚拟的 VR 世界里,你还是会看到键盘的影子,唯一不同点大概是它会浮在你面前。

当整个社会生产都已经和键盘联系在一起时,你甚至都想不到还有什么新事物能取代它的地位。

我们现在最常用的 QWERT 键盘,出自一名报社编辑之手

事情还是得从发明现在这副键盘的人说起,他的名字叫克里斯托弗·莱瑟姆·肖尔斯(Christopher Latham Sholes)。

肖尔斯原本只是一名出版社的编辑,他从《科学美国人》杂志上一台布满按键的原型机器中获得灵感,打造了一台能够用于写作的打字机,当时键盘上只有简单的两排按键,左半部分是数字,后半部分则按照「ABCD」的 26 个英文字母顺序排列。

但之后,肖尔斯的合作伙伴提出了修改键位排列的想法,他并不是想要追求更快的打字效率,反而是在希望能「刻意」控制打字的速度。

原因在于那个时代盛行的机械打字机设备。看过 19 世纪末相关电影的朋友应该都知道,这种机械打字机是靠敲击前方按键来驱动背后的撞针,将字母印在纸面上的。

如果按照最初的「ABC」顺序排列,一旦打字速度变快,可能还没等上一个字母撞针归位,下一个撞针就被抬起,此时打字机就很容易被相邻的两个撞针卡住。

因此,肖尔斯才决定将一些会反复出现的的字母分隔开来,最终在 1867 年,这个名为「QWERT」的键面体系便逐渐出现在各种商用打字机设备上。

在此之后,也不是完全没有人挑战过 QWERT 键盘的地位,尤其是随着改良型号的打字机和 PC 的出现,卡键已经不能再称之为是问题。如果想要追求「更快的打字速度」,QWERT 键盘不见得是最好的选择。

在上世纪 90 年代,世界上打字最快的人使用的是一种名为 Dvorak 的键位布局,据说这种键盘将 70% 的常用键位放在了靠中间的位置,而不是像 QWERT 一样分散开来,这不仅能有效加快打字效率,还能缓解长时间打字的带来的疲劳。

而专业的会议速记员们也会选择使用专门的录入机,比如在中文领域,你看到的速记设备就会将键盘分为声母区和韵母区,速记员采取的是键盘并击的方式,让左右手指同时按下几个音节码,以便同时打出多个汉字,换成正常键盘的话只能一个一个字母敲拼音。

但这些更快的输入方式,都没有动摇 QWERT 键盘过去一百多年的统治地位。毕竟对键盘来说,打字仅仅是众多输入需求的其中一项而已。

因为习惯,这种键位排列组合存活了近 150 年

「你在这幅键盘上学会了怎么打字,你的父母乃至是你的爷爷奶奶一辈,都是如此。」纽约大学教授 Kevin Weaver 这么解释道。惯性使然,是大部分人认为 QWERT 键盘能够长时间统治我们输入方式的理由。

毕竟,改变习惯向来是一件繁琐的事情,那意味着我们需要抛弃掉一些已经成为常识的东西,再重新学习另一套新的思维。

我自己就曾有过一段这样的经历。前两年我从日本购入了一台 MacBook 笔记本,上面的键盘样式是日版的而非我们最熟悉的美版,除了中间的字母排列顺序是一致的,大部分功能键都改了位置,如果不修改键位映射,就只能重新形成一套基于日版键盘的输入记忆。

考虑到直观性,我最后选择适应这套新的日式键盘,几个月后基本能做到盲打各种符号。如果现在又让我换另一台电脑,用美式键盘敲出一篇完整文章,反而还得用眼角余光扫一眼键盘才行。

光是功能键的改变尚且如此,我不敢想象如果面对的是一个将 26 个字母全部打乱的新键盘,那得经历多痛苦的折磨之后才能涅槃。

所以,就算有人不断将键盘的样式做成弯曲的、扇形的,甚至是分成左右两半,以便更符合人体工学的设计,可就是没人敢改动键位的排列顺序。

要是把这个排列组合改了,哪怕它真的可以提升我们的打字速度,但也意味着生产键盘的厂商得全部换成新的样式,教学生打字的老师也要重新学习。

这不止是习惯的问题,更和整条产业链利益相关。

其它领域也有类似的情况。比如我们熟知的游戏手柄,作为电子游戏的核心输入装置,整体设计到了 Xbox 时代已经基本定型,往后不管是触控板还是六轴感应等特性都利用率不高。

连最敢创新的任天堂,自 Wii 和 WiiU 之后的 Switch 也选择回归传统手柄设计。迎合玩家习惯是一方面,同时也是在为游戏的移植成本所考虑。

把键盘变成触控屏还不是个好办法,连苹果也只敢先砍掉其中六分之一

人们对键盘的排列组合已经形成肌肉记忆,这并不影响科技公司们进行另一番尝试,那就是把实体按键改成触控的。

比如苹果,它在 2016 年版的 MacBook 上首次推行了 TouchBar 设计,表面上看只是一个占据原本实体键盘六分之一面积的触控条,而实际则更像是将一部分屏幕功能转移到键盘区域,因为上面显示的并非是固定的按键,而是会根据使用软件的不同弹出各种功能性按钮。

这是触屏之于实体按键的最大价值,即在于它可以迎合软件场景来呈现出不同的交互方案,相比于实体键盘的操作逻辑完全被固化,触控屏显然灵活性更高。

但 TouchBar 只能算是苹果对触控化 PC 设计的一次试水,毕竟,它仍然保留了使用频率最高的实体键盘,这让大部分人仍倾向用「老办法」来完成原本的操作,比如说各种常用的快捷键组合。

苹果不是第一个想改进键盘和软件之间交互关系的厂商,一些制造笔记本的公司在过去几年里也做了过一些实验性产品,比如我们经常提到的由两块触控屏组成的双屏笔记本,虽然它们多数情况下还是要调用一整块的虚拟键盘。

还有像罗技去年推出的 Craft 键盘,也单独设计了一个类似于微软 Surface Dial 的旋钮,为此它还专门找来了 Adobe 来合作,你在使用 Photoshop 时,就可以转动 Crown 旋钮来调节画笔或选区大小。

不过这些新鲜的解决方案暂时只能在小范围内引发讨论,也无法成为我们弃用键盘的理由。你玩 CS 时仍然喜欢用 WASD 移动,搜集互联网素材时也得经常按 Ctrl-C/V,这些标准化的操作都是基于 QWERT 键盘建立起来的,触屏能在 PC 领域建立起另一套标准化的工作流程吗?这是软硬件厂商需要共同解决的问题。

有了语音就能彻底抛弃键盘了?还真的未必

还有什么交互能让我们完全抛弃实体键盘?现在呼声最高的无疑是语音。

各种语音助手的活跃,智能音箱设备的兴起,加上 AI 技术的影响,让我们都开始相信语音将会改变我们和电子设备之间的沟通方式。我们只要开口说出自己想做什么,这对大部分人来说几乎不存在学习成本。

但语音并不是万能的,键盘输入仍然拥有它的价值,尽管从效率角度,我们往往会强调更有优势的一边,不过生产力工作本身,强调的是追求效率和创造力之间的平衡,这或许也是我们会坚持沿用一套「不那么有效率」的键盘来完成工作的原因。

好比我们现在用键盘打字,取代了学生时代的手写功课一样,但手写从未被完全取代,毕竟当你提笔写字时就会发现,我们在意并不是写字本身这件事,而是一笔一划过程中所获得的思绪延展。

键盘其实也一样,看闪烁的光标在文字后面跳跃,听到轴反馈出有段落感的敲击声响,对不少人来说都是创作的催化剂。我们花了几个月甚至几年的时间学习并且习惯这种交互,并且在之后的几十年里和它不离不弃。

理想状态下,我们更希望未来的计算设备能够整合所有的交互方式,然后会根据不同的使用场景调用不同的方案,比如写作时仍继续使用键盘,但会在绘图时变成触控版,而语音、手势等也能够作为辅助交互存在——或者更天马行空一点,当我在想什么的时候,屏幕上就弹出来对应的文字和画面?

当然,对于那些摸着触屏长大的孩子们来说,实体键盘在他们心中的地位,可能还不如滑动手势那般重要。当键盘被舍弃的时候,无疑他们会最先拥抱新的趋势,而我们则不得不艰难地做出改变,如十几年前我们的父母,对着完全陌生的字母,也只能使出「二指禅」。

题图来源:ThoughtCo

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:木斯 @爱范儿

联发科发布 Helio P90 处理器:搭载 APU 2.0,AI 跑分超高通

说起手机处理器,可能会想起不久前在夏威夷发布的高通骁龙。

但除了高通,还有一家芯片厂商一直在终端市场上闷声发财,那就是——联发科。

12 月 13 日,联发科(MediaTek)召开了新一代处理器 Helio P90 的发布会。作为联发科在今年的收官之作,Helio P90 主打 AI 功能应用,同时 APU 和 GPU 性能都得到了显著提升。

升级 APU 2.0,AI 运算性能超高通

Helio P90 是联发科在今年的第三款 P 系列处理器,也是联发科在 AI 应用方面的又一款移动终端处理器产品。

相比起联发科在今年 3 月和 10 月发布的 Helio P60 / 70,Helio P90 搭载全新的 APU 2.0 架构 AI 引擎,运算效率比前作提升 4 倍。

简单理解,在 APU 2.0 架构的支持下,当手机在多核多线程处理 AI 任务时,手机反应速度能更快、更省电。换言之就是 AI 运算的效率上去了,功耗和所需带宽更少了。

不单只是 CPU 和 NPU,APU 也将会在手机产业中扮演颠覆手机使用者体验的关键核心。——联发科技总经理·陈冠州

能让陈冠州如此自信地在开场致辞时说出这句话的原因,一方面是对 Helio P90 的 AI 效率看好,另一方面也显示出了联发科在 AI 技术方面「拳打高通,脚踢麒麟」的野心。

▲ 联发科 Helio P90 / 骁龙 855 /麒麟 980

发布会上,联发科公布了 Helio P90 在 AI Benchmark 上新鲜出炉的数据:

麒麟 980 为 21526 分、刚发布的高通骁龙 855 为 22082 分,而最高的 Helio P90 为 25645 分,位居榜首。

而在其他环节的对比上,联发科也多次提到了与「友商」们的对比,Helio P90 均在算法能力上获胜。

▲ 联发科 Helio P90 / 骁龙 855 /麒麟 980

8 核芯计,依然定位中端处理器

不过尽管这次 Helio P90 在 AI 运算能力方面得到了跃升,但它仍然是被一款被定位在中端的处理器。

▲ 通过 AI 实现美体(留意模特腰部)

Helio P90 采用 8 核芯设计,为 12nm 制程、2 x A75+6 x A55 的大小核架构,最高主频 2.2GHz,并载 PowerVR GM 9446 GPU。联发科介绍,通过自家的 CorePilot 调配技术,能确保在八个核芯之间实现运算资源的最优配置。

其图像处理能力方面,Helio P90 最大支持 4800 万像素摄像头或 2400 万+1600 万像素双摄像头搭配,通过 ISP-AI 引擎和旷视(Face++)的算法,相机能在弱光和运动条件下实时检测人脸和场景。

▲ AI 物体识别

此外根据联发科介绍,在相机 ISP(图像处理器)部分中,P90 升级的三重图像信号处理器可处理 14 位 RAW 和 10 位 YUV 格式图像。另外,处理器亦可在 4800 万像素条件下为用户提供 30FPS/s 的零延时快门和 480FPS 的慢动作拍摄。

在网络性能方面,Helio P90 支持双 4G VoLte 网络(下行:Cat.12;上行 Cat.13 标准),采用 4 x 4 MIMO 和 256QAM 配置,集成 2 x 2 802.11ac 和蓝牙 5.0。

在发布会尾声,联发科表示此番 Helio P90 拿下了多个「业界领先」:

  • 最高 AI Benchmark 跑分
  • AI Camera 超越 CV 算法处理限制
  • 可同时开启的 3 核 ISP
  • 率先实现人体姿态识别
  • 超低功耗 4G 基带

据悉,首款搭载 Helio P90 处理器的终端将于 2019 年 Q1 登场,而持 5G 网络的处理器也将会在明年底完成量产准备。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:陈文俊 @爱范儿

传奇点汽车烧光70亿元,新造车到底有多难?

70亿元的融资额在新势力造车面前只是九牛一毛。

近日,投中网报道称,奇点汽车的员工在今年10月的时候收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。自此以后,奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

图片来源:投中网

针对以上言论,奇点汽车表示,奇点发展顺利,已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。

根据启信宝信息显示,在今年4月份时,奇点汽车完成了新一轮30亿元的融资,算上之前几轮融资,奇点汽车总融资约70亿元人民币。

图片来源:启信宝

但高额的融资也难敌新势力造车面临的烧钱困境,奇点汽车的造车路有些坎坷。在最新一轮融资完成后,奇点还对外公布了其2018年iS6的量产计划。若资金困境的消息为真,奇点汽车的量产计划或许也将化为泡影。

近些年来,互联网造车浪潮席卷而来。蔚来汽车、小鹏汽车、被称为“PPT造车”的乐视汽车以及近日卷入欠薪传闻的奇点汽车蜂拥而至,他们的创始人大多拥有互联网产业工作的背景,深谙“造势”之道,在尚未量产下线之前就已经足足吸引力消费者的眼球,但是对于这些“外来者”来说,想要造车却并不容易。

首先是资金压力。以蔚来汽车为例,根据其在11月份发布的最新一季财报显示,公司净亏损为28.10亿元,环比扩大56.6%,同比扩大至116.1%。对于新势力造车而言,资金问题不容小觑。造车的技术投入不仅需要大量资金,且造车的回报周期长,短期内财务承压。此前,长安汽车总裁朱华荣就曾表示,大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局。

其次,量产交付的问题一直是悬在新势力造车头顶的达摩克利斯之剑,提醒着新势力造车者们还有很长的路要走。即使被中国新势力造车们尊为教父的埃隆·马斯克也面临着量产难题。在中国,此前蔚来汽车创始人、CEO李斌和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏的赌约也曾把量产交付的问题推向高潮。

在今年7月份时,何小鹏在朋友圈转载了对于蔚来汽车按时交付的报道,并配文称,“新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆”。不久后,在蔚来NIO House深圳中心开业仪式上,李斌表示,蔚来将会在今年内完成1万台的交付目标。并与何小鹏打赌,以一辆ES8或小鹏汽车作为赌注。身处新势力造车的中心的人尚对量产交付存疑,更不要说让围观的吃瓜群众相信了。

就奇点汽车来说,不仅面临新势力造车所遭遇的共性难题,还有些额外的困境等待克服。在新势力造车中,奇点汽车算不上头部,蔚来汽车和小鹏汽车已经位列第一梯队率先抢占用户心智,奇点汽车将面临不小的竞争。

此外,除了新势力造车的竞争之外,传统车企也在虎视眈眈着新能源汽车市场。宝马、丰田、吉利等都发布了相关的新能源汽车计划。与新兴的新能源车企相比,这些传统车企更具资金优势,且在人才储备上更胜一筹。

对于奇点汽车来说,其创始人沈海寅提出的“做汽车界的小米”或许能成为其赢得市场的筹码,沈海寅曾表示,奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得其车,用更低的售价买到市场上更高质量、更高配置的汽车。但造车道路漫长,奇点汽车真的能实现美好愿景吗?

資料來源:王莹 @36氪

苏黎世大学正在开发一种可变形无人机,未来将投入到救援工作中

现在有不少无人机厂商在推出便携式产品时,都会加入折叠模块,目的是为了尽可能压缩收纳需要的空间,尽可能提升携带的便利性。

就像大疆的 Mavic 系列一样,整个系列的产品都用附带了折叠结构。

折叠后的 Mavic 系列无人机,占用空间至少比展开后的少一半。这样,用户要把它收纳到背包中也很方便,另外在做的收纳袋也能够控制好体积。这样做的目标,还是为了便携性。

和为了收纳的静态变型机构不同,在飞行模式下实现的变形结构主要是为了飞行需要。最近,苏黎世大学的一组研究人员正在研发一种可在空中变型的无人机,目的是为了在救援时兼容多种飞行场景。

根据 SlashGear 的报道,这个研究小组所研发的无人机用的也是常见的四轴设计,每个轴上也附带一个电机,四个电机都能够独立工作。在飞行的过程中,这四个电机能够控制无人机四个轴转动,让无人机变形标准的 X 型、T 型、H 型,以适应不同的飞行环境。

谈到这个变形结构的时候,该小组的研究人员表示设计灵感其实是源自鸟类。

他们提到,鸟类飞行时要穿过一些狭窄的空间,他们会把翅膀「收窄」到贴近身体来飞行。这样的话,它也能够快速通过一些狭窄的空间。

当然,救援无人机加入变形结构的目标不是为了提升飞行的速度,而是为了飞过一些复杂的空间,如崩塌的墙身会形成一些不规则、狭窄的空洞,这些场景会为无人机的搜救工作增加限制。

如果无人机能够拥有空中变型功能的话,那要通过这类空隙的时候就会更加容易了,飞行的灵活性也更高,以适配各种不同类型的搜救任务。

从目前的消息看来,苏黎世大学研究的这个可在飞行中变形的四轴结构还处于实验的阶段,未来将会投入到救援类无人机当中。他们预计,之后还会开发出一套自动变形系统,这套系统能够识别出当前的飞行场景,让无人机进行自动变型来适应飞行环境。

「买吧,不贵。」

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:梁梦麟 @爱范儿

港區塊鏈平台Alphaslot 獲Sora Ventures領投百萬美元

Alphaslot總部設於香港,並以全球娛樂産業為基礎,推動區塊鏈數碼資產的科研發展。(Alphaslot 網上圖片)

Alphaslot總部設於香港,並以全球娛樂産業為基礎,推動區塊鏈數碼資產的科研發展。(Alphaslot 網上圖片)

香港區塊鏈科技公司Alphaslot宣布,從中國 Sora Ventures等多間著名投資機構,成功獲得第二輪數百萬美元資金。參與這輪投資的機構包括香港 Credito Capital、Shinobi Captial、荷蘭 TRG、美國Primitive Ventures 等國際基金。Alphaslot更獲美國矽谷最大加密資産風險投資基金Pantera Capital合夥人Paul Veradittakit加盟為公司首席顧問,共同推動以區塊鏈科技為核心的加密數碼資產發展。

Alphaslot總部設於香港,並以全球娛樂産業為基礎,推動區塊鏈數碼資產的科研發展。始創團隊成員包括美國科技專家、日本電子娛樂産 業高管及香港大學商學院教授等。該公司繼日本的Sega-Sammy和KONAMI兩大遊戲巨頭之後,本年9月獲得擁有20年歷史的美國Gaming Standards Association(USA)授予正式會員資格。這是第三家進入美國GSA聯盟的亞洲科技公司,也是全球首家以區塊鏈技術公司身份進入該聯盟的會員。

新資金將用於加快推進區塊鏈在産業生態系統的建設,並持續Alphaslot對香港及深圳科技團隊的培育。談到娛樂場該如何吸引新一代客戶 ,Alphaslot的始創人兼 CEO 陳銳文(Raymond Chan)稱:「引入電競遊戲,並利用區塊鏈技術發展在遊戲中的數碼資產概念,將會是改革 整個行業的催化劑。」

Alphaslot是第三家進入美國GSA聯盟的亞洲科技公司,近日獲得第二輪數百萬美元資金。 (Alphaslot網上圖片)

Alphaslot是第三家進入美國GSA聯盟的亞洲科技公司,近日獲得第二輪數百萬美元資金。 (Alphaslot網上圖片)

資料來源:StartupBeat @StartupBeat

苹果着手研发调制解调器,最早将在 2021 年投入使用

自从今年的 iPhone XS 系列以及 iPhone XR 发布后,关于「信号不好」、「iPhone 改用英特尔调制解调器」等的争论就一直充斥在网上。

而近日,有消息就曝出,苹果似乎正在着手自行研发调制解调器。

▲ 橙色部分为 iPhone XS 上来自英特尔的调制解调器. 图片来自:iFixit

The Information 报道称,他们通过苹果在一周前发布的一份工作清单中发现,苹果正在招聘蜂窝调制解调器的研发工程师。新职位的工作所在地分别在圣克拉拉以及圣地亚哥,而后者则同时是高通总部的所在地。另外,他们还指出苹果正在为即将设在圣地亚哥的实验室寻找数名射频工程师。

不过也有消息指出,虽然苹果开始确实开会进行调制解调器的研发,但是到实际应用到产品上还需数年时间。早前传闻将在 2020 年推出的 5G iPhone 依然会搭载英特尔的 5G 调制解调器,而苹果自家的调制解调器最早应该也要等到 2021 年才能投入使用。

苹果将今年发布的新 iPhone 全部换成了采用英特尔的调制解调器。虽然苹果没有承认,但是外界纷纷认为这与苹果和高通之间的法律纠纷有关。

早前有消息称苹果与高通即将达成和解协议,但消息没过多久,一则来自福州终极人民法院的「iPhone 禁售令」就登上各大科技媒体头条。这则禁令意味着高通和苹果之间的法律斗争很有可能需要旷日持久地打下去了。而 iPhone 自己研发调制解调器的消息,则被外界认为是苹果希望摆脱对高通依赖的进一步举措。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:雷健恒 @爱范儿

Apple Watch 的 ECG 心电图究竟怎么样,我们上手实测了一下

12 月 6 日,苹果终于给 Apple Watch  Series 4 推送了 ECG 心电图功能。

从 9 月 13 日到 12 月 6 日,这三个月的时间内其实爱范儿,包括所有的科技媒体以及部分科普媒体都推送了不少相关的信息。比如在这篇报道中,Apple Watch 检测出一位国外网友的心脏患有房颤的可能并在医院得到确诊。将以往躺在医院里的才能做的项目集成到如此小巧的手表上,让人不由地对这个功能产生了更多的好奇。

满足好奇心最好的方式就是亲自动手玩,这个 ECG 心电图功能到底怎么用,以及怎么查看记录和调用等细节上的问题,接下来我们用上手实测来告诉你。

ECG 心电图要怎么用?

首先要确定的是你的 Apple Watch  Series 4 是美国版的,因为目前只有美版以及美国海外领地的版本上线了该功能,改地区等方法是一律不管用的,现在我手上测试的这款手表就是前几天从夏威夷带回来的 40mm 玫瑰金配色版本。

手表配对什么的都略过不再赘述了,设置好手表之后可以发现手表的 App 多了一个心电图样子的图标,这个应用就是刚刚推送的「ECG 心电图」应用了。

但是初次使用的时候就遇到了问题, ECG 心电图功能的运作需要最新的 iOS 版本配合。把 iPhone 更新到 12.1.1 之后,再次打开手表上的「心电图」功能终于能够进行下一步了。

由于这是新增加的测试项目,所以接下来需要在 iPhone 端这边设置「健康」应用,找到「心脏」项目,里面会多出「心电图(ECG)」的选项,之后就会进入「心电图」应用的设置。首先软件会介绍这个功能的工作原理,通过检测心脏跳动的电脉冲规律性来检测房颤。

软件会告诉你在检测完成之后可能会看到以下几个不同的结果,首先就是如果心脏跳动很规律的话就会显示「窦性心律」,这个结果就表示在「心律不齐」这方面「此刻」没有大碍。第二种结果就是「房颤(AFib)」,关于房颤这个病症我们暂且按下不表,一会再展开细说。另外还有「不确定」和「高低心率」两种,前者的心率范围再 100-120/min 之间,同时还包括信号记录较弱以及心脏植入起搏器等状况,后者则是心率低于 50/min 或者高于 120/min 时呈现的结果。

另外还有几项须知苹果会在测试前告知:

1. 无法检测心脏病发作。如果此刻感觉不适请直接呼叫紧急服务

2. 无法检测血液凝块或中风

3. 无法检测其他心脏相关的状况(如高血压、充血性心力衰竭和其他心律不齐的症状)

最后还有一点真的很重要,如果感觉心脏不适请直咨询讯医生。

在手表上使用就相当简单了,打开「心电图」功能,手表会提示你用手指按住表冠即可开始测试。不过需要注意这种和心率测试项目需要手表很好的贴主手腕,过于松动就会导致测试失败。

通常左手佩戴的话,让右手食指来按住表冠是最舒服的姿势,之后 Apple Watch 会实时显示心率曲线的动画,以及左上角也会实时更新当然心率。每次测试时长共 30 秒钟,这三十秒中必须保持按住表冠的动作,剩余时间会以倒计时的形式显示在表上,检测过程中手指松开的话倒计时会重新回到 30 秒。

30 秒后结果会在手表上直接呈现给用户并记录进 iPhone 的「健康」数据中,我尝试断开 iPhone 连接后进行了三次测试,在连上 iPhone 之后全都同步了过去,这证明手表本身能够存储一定次数的检测数据,目前尚未清楚这个上限是多少,但现在不用怕在户外运动没带手机的情况下的数据存储问题了。不过还需要注意手表本身只会显示当前这次的记录,点击完成后就无法再查看,也无法回溯查看之前的检测结果。

另外,在「健康」应用的的心电图数据可以通过 PDF 的形式导出,包括给医生一些参考建议等等都会比较方便。

房颤离我们遥远吗?

接下来,我想聊一聊「房颤」本身。通过这段时间一系列科普文章,大家也至少明白了这是一种心脏高速不规律跳动的病症,在「心率失常」这个大病症中常见的一种类型。多发生在 65 岁以上的老年人群,在青壮年人群中也有分布,不过概率较小。

▲房颤主要分布在高龄群体 图片来自:Silver Book

对此我想说的是,其实我身边就有朋友患有房颤,就在今年的 8 月末,我还因为朋友房颤发作而被叫去北京航空总医院,在胸痛抢救室看到朋友贴着电极片,一边输着药物一边对心率进行监测,大概从晚上 9 点到凌晨 12 点多才恢复窦性心律。

所以说心律失常并不是一个离我们非常遥远的病症,如果稍微搜索一下就能发现,除了房颤之外,还有早搏、房扑、阵发性/持续性室上性心动过速、室性心动过速等等,而器质性心脏病到了晚期还会出现室扑和室颤等可能造成猝死的病症。另外即使处于正常的窦性心律,也可能会根据精神和身体状态产生窦性心律不齐、窦性心律过缓或者过速等小问题。

▲ 图片来自:Healthline

另外,心脏不舒服一定要尽早去医院进行检查,尤其是发作比较频繁的时候,很可能已经需要药物控制或者手术治疗,房颤还会导致附壁血栓的形成,血栓阻塞脑部则会造成我们常说的中风,所以房颤患者在治疗时同时要吃防止血栓形成的药物。

房颤不是忍一忍过去就能没事的病症,一旦发作次数出现增加,随着时间的推移,心脏结构也会逐渐发生改变,同时房颤的发作会越来越频繁和难以控制。

▲ 射频消融术 图片来自:Diagnostic and Interventional Cardiology

如果在医院确认自己得了房颤也不要过于担心,保证生活规律和饮食能够减少房颤发作的几率,同时现在也有「射频消融术(catheterradiofrequency ablation)」这样非常成熟的微创手术疗法,对房颤有 60~70% 的治愈几率,一次不行的话这个手术还可以多次去做,整体上房颤的治愈率还是相当高的。

ECG 心电图功能在 Apple Watch 的出现,其实给了我们每个人一个很好的机会去管理相关个人健康问题,尽管对于房颤的检测结果可能医院并不认可,尽管它可能检测不出其它类型的心律失常,但从行业意义上说,这是苹果帮助我们在个人健康管理上的一次前进。

虽然很遗憾现在 ECG 心电图还无法通过 CFDA 的认证而不能出现在国行 Apple Watch 上,不过现在你对房颤的认知更多了,也有更多专业科学工作者去进行科普,这终归是一件好事。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:李晨 @爱范儿

这位《回到未来》的粉丝,做了一台水用「时光机」

如果要选一些标志性的科幻电影,《回到未来》绝对是这些作品中经典的一作。而在这部电影中,大家印象最深的相信是那台 DeLorean「时光机」。

近日,有位粉丝自己也做了一台《回到未来》的时光机 DeLorean。这台和 DoLorean 跟我们印象中的相比可能有些不一样,它并不是一台在路上跑的车,而是一台在水上用的气垫船。

根据 Businessinsider 的报道,制作这款 DoLorean 气垫船的粉丝叫 Matt Riese,它自己就拍摄了一个视频来讲述整个制作过程。

Matt 所制作的 DoLorean 气垫船并不是用原车改成的产品,它的「车身」是用泡沫塑料搭建出来的,然后外观再加上玻璃纤维包裹。整个车身会有一定的强度,让它能够在水上使用。

Matt 还在访问中透露,车门上的标志以及车内的大部分内饰都是以根据原著造型来做的,目的是为了还原剧中印象。

除去这个外壳造型和部分内构, DoLorean 气垫船的内部其实跟一般的气垫船没有太大区别了。它搭载了一个 36 英寸的大型风扇,能够给它自己提供 23 匹马力,在水上航行的最高时速能达到每小时 81 英里。

Matt 补充,DoLorean 气垫船基于这套动力装置可以实现悬浮,能离地大约 6-8 英尺左右,除了水面还能够应付雪地、泥土、沙石等场景。正是这个原因,Matt 也把 DoLorean 气垫船定义成一款「两栖」的交通工具。

其实,基于 DoLorean 的「二次创作」有很多。之前也有粉丝改造了一台带自动驾驶系统的 DoLorean,让这台《回到未来》的「时光机」多一点未来的味道。

而 Matt Riese 做的这款 DoLorean 气垫船是另一种方向,他自己做了很多不同的外置零件,来满足不同的需求,这里包括为海岸警卫队准备的导航灯等等……

这些都是 Matt 他想把 DoLorean 气垫船推广出来而做的准备,现在这台气垫船已经要开售了,不知道又有多少人会有这份情怀,愿意给这台多栖时光机埋单呢?

「买吧,不贵。」

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 |
原文链接 ·
查看评论 ·
新浪微博

資料來源:梁梦麟 @爱范儿